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　同样的道理，既然电镀不让干了，那么一定有能替代其加工生产的技术，与市场上多种金属表面处理技术相比，合金催化液脱颖而出，成为了替代电镀加工的克星。

　　当然，客户更看重的是合金催化液的优越性能。

　　政策上，它对***不构成危害，对环境不构成污染，属于***大力提倡的绿色环保产品。

　　成本上，设备***小，生产效益高，工艺简单，使用便捷，无需任何接电源操作。

　　范围上，厚度可控，可用于修复报废零件，并且耐磨性好，耐腐蚀性强，润滑性好，没有黏着性，技术适用范围广。

　　性能上，可与金属基件结合，强度高，不起皮，不脱落，不生锈，而且催化细致彻底，无麻点，无气孔。同时，仿型性好，还原基件形状程度高，处理后不需要打磨加工。

　　如今消费者的消费模式和消费心理产生了新的变化，***不再是消费者追求的目的。人们在保护环境的同时要也更多地考虑自身的安全，所以对于所有厂家来说，只有选对了环保金属表面处理技术才能适应行业的发展。

　　为此，每一辆汽车成品的出厂都需经过金属表面处理。除了我们所熟知的减震器、活塞、活塞环、连杆等汽车发动机三大运动部件需要进行电镀处理外，轴瓦、进排气阀、排气筒、减震器连杆等等零件都需进行表面处理，甚至汽车装饰件也要通过表面处理来提高美观度。反应溅射工艺进行过程中靶表面溅射沟道区域内出现被反应生成物覆盖或反应生成物被剥离而重新暴露金属表面此消彼长的过程。

　　汽车常用的表面处理方式有：

　　1）机械处理：喷砂、喷丸、抛丸

　　2）涂装：喷涂、电泳

　　3）化学处理：磷化、钝化、发黑等

　　4）热处理：热浸镀、热喷涂、热烫印、化学热处理等

　　5）真空法：蒸发镀、溅射镀、离子镀等

　　汽车零部件是支撑汽车产业健康、稳定、快速的重要基础，发展我国汽车零部件产业具重大意义。但目前我国汽车零部件仍存在很多不足，若想改变我国汽车零部件行业发展动力不足、核心竞争力弱的现状，必须依靠技术创新，从材料、工艺、设计、制造等环节入手，提国产汽车零部件的技术竞争力。而电镀技术则是汽车零部件质量品质的必要保证。不论是金属电镀件还是塑料电镀件，只要是做表面电镀亮铬的产品，它对外观要求一般都比较高，不要说表面一个小麻点也不能有吧，在电镀加工实际生产控制中也是实际情况具体看待的。

汽车上的电镀可大致分为三类：防护装饰性镀层，防护性镀层，功能性镀层。

　　1、防护装饰性镀层

　　拥有各种不同的颜色，主要应用在汽车标志、水箱面罩、***杠、门手柄、窗框、车轮毂或烟灰盒等地方。要求电镀后外观亮泽，色调均匀协调，加工精美，而且还要求耐蚀性好，对于轿车的防护装饰性镀层要在5~10年内不变色和不锈蚀。因此比电子、机械、五金、轻工等行业的电镀要求都高。因为五金有很多种，如不锈钢、铜、铁、锌合金等，不同工艺，材质和大小都有要求，像真空电镀厂这样主要做炉内不锈钢电镀的，只要是不锈钢的小件产品都行，因为属于炉内电镀的，尺寸太大进不了炉子。

　　2、防护性镀层

　　它又称耐蚀性电镀，它对外观要求不像防护装饰性镀层那样十分苛刻，但要求零件本身具有良好的耐蚀性。它包括有镀锌、镀镉、镀铅，还有锌合金和铅合金等。防护性镀锌层占汽车电镀总面积的70%~80%，汽车上的中小冲压件，甚至还有个别大的冲压件，标准件几乎都是镀锌，它是汽车电镀行业中一个重要的镀种。此外，与蓄电池接触的零件耐***的腐蚀，零件表面必须镀铅或铅合金镀层。镀层的质量直接影响装片和金丝的键合强度，从而***终影响产品的成品率和可靠性。

电镀和真空镀有什么区别

水电镀: 一般适用于ABS料、ABS PC料的产品。主要工艺是将需电镀的产品放入化学电镀液中进行电镀。根据客户的不同需要，可镀成不同的颜色，与高光银色、亚银色、灰银，枪色，金色，黑铬色，半光铬。氢脆在工程上是一种比较普遍的现象，尤其在加工生产过程中极易导致金属材料产生氢脆，电镀过程中的氢脆主要发生在酸洗、电镀等工序中。因为电镀后的产品其导电性显著增强，对于某些需绝缘的部件办法有两种：

　　其一，在需绝缘的部位涂上绝缘油，该部位在电镀时就不会被电镀到，从而达到绝缘效果！当然，涂了绝缘油的部位会变黑，就不适宜作为外观面了。

　　其二，在需电镀的部位用特殊的胶纸贴住，保护起来，同样达到绝缘的效果。